«Трансаэро живёт»: 35 лет первому рейсу, большой разговор экипажа и надежда на возвращение

5 ноября 2026 года исполнилось 35 лет первому рейсу «Трансаэро». К этой дате бывшие бортпроводники Наталья Жукова и Виталий Атаев-Трошин встретились онлайн в Zoom и записали большой разговор о своей авиакомпании: о людях, самолётах, дальних командировках, пассажирах и осени 2015-го, которая изменила тысячи жизней.

Виталий опубликовал запись на своём личном YouTube-канале. Сегодня он живёт на западе США, в Калифорнии, работает журналистом и развивает медиапроекты в России и Америке. Наталья после авиации пришла в преподавание иностранных языков. Но стоит им заговорить о «Трансаэро», как между нынешними занятиями и прежней работой словно исчезает расстояние.

«Трансаэро живёт» — для участников разговора это прежде всего слова о людях и памяти. Самолёты перевозчика больше не выполняют рейсы, однако его история продолжается в воспоминаниях экипажей, архивных записях, судебных процедурах и судьбе бренда. Мы собрали большой рассказ по записи беседы и проверили основные исторические и актуальные сведения отдельно.

Смотреть полный разговор Натальи Жуковой и Виталия Атаева-Трошина на YouTube. Видео размещено в начале материала. Связаться с Натальей Жуковой во ВКонтакте.

35 лет первому рейсу: почему у «Трансаэро» две важные даты

У юбилея есть точная отправная точка. В истории на сайте перевозчика указаны регистрация компании 30 сентября 1990 года и первый полёт под собственным кодом UN 5 ноября 1991 года — Москва — Тель-Авив. Поэтому в ноябре 2026-го отмечается именно 35-летие начала полётов; с регистрации прошло уже 36 лет.

Для бывших сотрудников день рождения компании связан не столько с юридической записью, сколько с моментом, когда название появилось в небе. Отсюда и эмоциональность разговора: поздравляют друг друга люди, которые давно работают в других местах, живут в разных странах и всё равно узнают своих по одному слову — «Трансаэро».

Наталья и Виталий не пытаются провести торжественное собрание по сценарию. Они смеются, перебивают друг друга, спорят о любимых рейсах, узнают людей на старых кадрах. Постепенно из десятков бытовых подробностей складывается портрет большого профессионального сообщества.

«Пошли вместе на собеседование»: как Наталья попала в авиацию

Наталья вспоминает, что пришла на отбор с подругой, которая уже летала в другой компании. Та уговаривала попробовать: сама она давно хотела попасть в «Трансаэро» и не решалась идти одна. Наталья, наоборот, сомневалась в своих шансах. В результате приняли её.

На занятиях первоначальной подготовки, рассказывает Жукова, быстро выяснилось, что опыт жизни за рубежом и знание иностранных языков были для многих одногруппников привычной частью биографии. Кто-то уже жил в США, кто-то в Китае, кто-то участвовал в международных программах. Собеседница запомнила не просто обучение профессии, а встречу с любознательными, общительными людьми.

«Вот прямо цвет молодёжи», — так Наталья описывает свою учебную группу.

Работу в компании она связывает с 2010 годом. Её история — о том, как случайное приглашение подруги превращается в важнейший жизненный этап. Воспоминания о преподавателях, первой форме и первых полётах до сих пор звучат у неё с той же живостью, что рассказы о сегодняшних уроках.

Первый рейс Виталия — Торонто

У Виталия путь был другим: до «Трансаэро» он уже работал в «Аэрофлоте». В беседе он вспоминает непростой уход с прежнего места, обращение в новую компанию и быстрое приглашение прийти. Первым рейсом в «Трансаэро», по его словам, стал Торонто.

Наталья шутит, что коллега будто бы получал особенно интересные назначения. Он возражает: любил летать в самые разные места, включая направления, которые другим казались слишком длинными, холодными или утомительными. Особенно тепло он говорит о Камчатке, Магадане и Анадыре.

В этих воспоминаниях важна разница между работой и отпуском. Дальний перелёт означал обслуживание салона, ответственность за пассажиров, усталость, ночные вылеты и необходимость собраться к следующему рейсу. Тем сильнее запоминались люди и события в промежутках между полётами.

Канары, Бангкок, Мальдивы и Дальний Восток: география одной жизни

Для Натальи особое место занимают Канарские острова. Она рассказывает о командировках на Тенерифе, связанных с допуском на Ту-214, и о том, как постепенно там появлялись знакомые места и лица. Друзья из Европы приезжали к ней на остров: встретиться было проще в короткий промежуток между рабочими назначениями, чем дождаться общей свободной недели.

Виталий вспоминает Лос-Анджелес, куда прилетал ещё задолго до своей нынешней жизни в Калифорнии. В его рассказе возникают пассажиры, направлявшиеся через Москву к родственникам, в том числе в Армению. Это личное наблюдение члена экипажа; названные в разговоре доли пассажиров не являются статистикой авиакомпании.

Бангкок для обоих звучит почти как адрес знакомой дачи — так часто, по их воспоминаниям, туда приходилось возвращаться. Отдельная история — Новый год, когда в одном отеле, как вспоминает Виталий, встретилось множество экипажей, работавших на разных российских направлениях.

Командировки на Мальдивы и Бали, встречи в Доминикане и на Кубе, гостиницы на Дальнем Востоке — у каждого места в беседе свой характер. Где-то помнят блюдо, где-то представителя компании, где-то неожиданную встречу. Наталья смеётся над историей привезённого в Анадырь арбуза, Виталий — над тем, как торговался и обменивался продуктами в поездках.

Это не перечень рекомендаций пассажирам и не попытка представить работу непрерывным курортом. В разговорах постоянно возвращается усталость: хочется домой, хочется выспаться, надо снова переодеваться и собирать чемодан. Именно такое соседство восторга и изматывающего графика делает воспоминания узнаваемыми для людей авиации.

«Просыпаешься и не понимаешь, в каком ты городе»

Один из самых точных эпизодов рассказывает Наталья. Во время длинной цепочки перелётов она проснулась ночью в гостинице и несколько секунд пыталась понять, где находится и с кем делит номер. Пришлось мысленно восстанавливать маршрут: куда летели вчера, куда позавчера, когда заселились.

В разговоре такие серии рейсов называют «кругосветками». Несколько недель, сменяющиеся города, рабочая форма и обычная одежда, разные экипажи, сборы и пересадки. Для пассажира перелёт заканчивается выходом из аэропорта; для бортпроводника он нередко становится лишь очередным звеном большого рабочего маршрута.

Спустя годы именно эти детали объясняют, почему коллеги так быстро сближались. Они видели друг друга уставшими и весёлыми, помогали с багажом, вместе искали нужные вещи в чужом городе, делили гостиничные комнаты и готовились к следующему вылету.

Сервис, форма и пассажирка, которая ждала скандала

Наталья вспоминает требовательность к внешнему виду: однажды замечание ей сделали из-за оттенка лака. Но главным в работе для неё было общение. Она говорит, что любила обслуживать пассажиров и искать возможность сделать человеку приятное даже в напряжённой ситуации.

Одна из историй — о пассажирке с детьми, которая заранее приготовилась возмутиться отсутствием выбора еды. Наталья, по её словам, предусмотрела эту ситуацию и сохранила возможность выбора. Ожидаемого конфликта не получилось: вместо спора женщина получила нужное питание и предложение напитков.

За смешным эпизодом — профессиональная привычка замечать человека прежде, чем проблема станет скандалом. В беседе участники не утверждают, что все рейсы были идеальными. Они вспоминают навыки, которые остались с ними после ухода из авиации: выдержку, внимание, способность разговаривать с очень разными людьми.

Отдельная, почти гастрономическая глава — питание на борту. Наталья рассказывает о перелёте пассажиром в бизнес-классе и тыквенном супе, который помнит до сих пор. Оба связывают часть бортового меню с рестораном «Кафе Пушкинъ» и обсуждают еду экипажей. Здесь это воспоминания участников о конкретном опыте, а не утверждение об одинаковом меню на всех рейсах компании.

Boeing 747, Boeing 767, Ту-214 и несбывшийся Airbus A380

Образ «Трансаэро» для многих связан с Boeing 747 — большим самолётом с узнаваемой верхней палубой. Виталий вспоминает вместительные салоны и поздние яркие ливреи. Его личный любимец — Boeing 767, связанный в памяти с длинными перелётами в Калифорнию. У Натальи важные рабочие истории связаны с Ту-214.

Публикация аэропорта Пулково 2015 года описывает парк из 104 лайнеров: Boeing 737, 747, 767, 777, Ту-214 и двух грузовых Ту-204С. Там же приведён результат за 2014 год — 13,2 миллиона перевезённых пассажиров. Размер флота менялся, поэтому эту цифру нельзя переносить на любой момент истории перевозчика.

В беседе звучит и мечта о полностью двухпалубном A380. Здесь стоит уточнить название: A380 — самолёт Airbus. В пресс-релизе Airbus от 22 июня 2012 года сообщалось о соглашении на четыре таких лайнера и планируемой трёхклассной компоновке примерно на 700 пассажиров. До начала полётов A380 в «Трансаэро» дело не дошло.

Для экипажей этот проект, судя по разговору, означал больше, чем ещё один тип самолёта. Он поддерживал ощущение будущего: будут новые борта, обучение, назначения, новые маршруты. Поэтому остановка перевозчика оказалась столь трудно принимаемой — люди готовились к расширению своей работы.

Компания, которая помогала открывать мир

В историческом досье «Коммерсанта» говорится о сети более чем из 200 направлений и преобладании международных перевозок. За этими числами — поездки к родственникам, работа, учёба, отдых, эмиграция, возвращение домой. Аэропорты Москвы были точками пересадки для людей из разных регионов и стран.

Когда Наталья говорит о зависти знакомых, а Виталий — о гордости при виде названия авиакомпании далеко от России, речь идёт об их восприятии профессии. По их словам, работа давала достойный доход, языковую практику и самостоятельность. Это свидетельства двух сотрудников, а не расчёт средней зарплаты всего коллектива.

Виталий рассказывает, что собирал флаги стран, куда прилетал, и знакомился с коллегами из разных авиакомпаний. Некоторые связи сохранились до сих пор. Потеря работы не уничтожила эту географию человеческих отношений — хотя привычный маршрут жизни пришлось строить заново.

Кто стоял у руля «Трансаэро»

История компании тесно связана с Александром и Ольгой Плешаковыми. Александр Плешаков был её сооснователем; в истории на сайте перевозчика он указан как председатель совета директоров. Ольга Плешакова возглавила авиакомпанию в 2001 году. В сентябре 2015-го генеральным директором стал Дмитрий Сапрыкин, позднее руководство переходило к Александру Бурдину. После признания банкротом в 2017 году конкурсным управляющим был утверждён Алексей Белокопыт.

В новой записи бывшие бортпроводники обращаются прежде всего к Ольге Плешаковой: предлагают поддержать сохранение памяти о компании и идею фильма. Их тёплое отношение к прежнему руководству — личная позиция участников. Она не заменяет документального исследования корпоративных решений и причин кризиса.

Осень 2015-го: как закончились полёты

В 2015 году финансовый кризис компании перешёл в остановку перевозок. Обсуждавшаяся схема участия «Аэрофлота» не привела к сохранению «Трансаэро» как действующей авиакомпании. Возникли отмены рейсов, перевозка пассажиров другими компаниями и неопределённость для работников.

Точная граница закреплена в приказе Росавиации № 663 от 20 октября 2015 года: сертификат эксплуатанта аннулирован с 26 октября. Минтранс тогда объяснял прекращение операционной деятельности нехваткой оборотных средств для обеспечения полётов и обслуживания.

Для Натальи эти новости стали разрушением понятного будущего. Она вспоминает, что коллеги до последнего надеялись на выход: компания большая, работа нужна пассажирам, столько людей обучено — разве всё это может исчезнуть? У сотрудников были семьи, кредиты, жильё и планы, связанные со стабильным заработком.

После «Трансаэро», рассказывает Жукова, она пробовала продолжить путь в других авиакомпаниях, в том числе некоторое время работала в «Уральских авиалиниях». Но прежний этап остался для неё особенным. Она признаётся: если бы всё продолжалось, вполне могла бы и дальше летать.

Виталий говорит о ещё одном несостоявшемся повороте: по его воспоминаниям, он прошёл подготовку для представительской работы в Лос-Анджелесе. Позднее, во время остановки перевозок, возвращение из США само превратилось для него в сложную историю с пересадкой на рейс другой компании. Эти эпизоды в видео переданы с позиции участника; отдельную хронологию каждого рейса редакция не восстанавливала.

Виталий Атаев-Трошин: голодовка, плакаты и попытки добиться ответа

Виталий не хотел воспринимать остановку авиакомпании как историю, на которую сотрудники уже никак не могут повлиять. В разговоре он вспоминает обращения, публичные выступления, походы с плакатами и попытки привлечь внимание федеральных властей.

Эта часть подтверждается архивом нашей газеты. В обращении от 1 ноября 2015 года Атаев-Трошин сообщал, что начал голодовку 25 октября и прекратил её после ухудшения состояния здоровья. Там же он писал о пикетах и намерении продолжать добиваться внимания к судьбе работников.

В ноябрьском архиве сохранились публикации об одиночной акции во Внукове и о продолжении борьбы за «Трансаэро». Это позволяет читать нынешние воспоминания рядом с материалами, вышедшими непосредственно во время кризиса.

На записи Виталий также рассказывает, как пытался привлечь внимание Владимира Путина на президентской пресс-конференции и держал плакат в защиту авиакомпании. Речь идёт о его свидетельстве об участии в публичном мероприятии, а не о подтверждённой личной встрече или переговорах с президентом.

Спустя годы он по-прежнему воспринимает исчезновение коллектива как потерю огромной профессиональной среды. Наталья отвечает на это собственными воспоминаниями: люди разъехались, нашли другие занятия, но прежнее ощущение команды воспроизвести оказалось непросто.

«Трансаэро» сегодня: что подтверждено в 2025 и 2026 годах

По состоянию на подготовку материала 6 ноября 2026 года речь не идёт о действующем пассажирском перевозчике. Продолжение банкротства, сохранение сайта и наличие товарных знаков — разные процессы; ни один из них сам по себе не означает возобновления рейсов.

2025 год: кадровые документы переданы в архив

На главной странице сайта «Трансаэро» размещено сообщение за март 2025 года: документы по личному составу переданы 27 февраля 2025-го в Центральный государственный архив документов по личному составу ликвидированных государственных предприятий, учреждений, организаций Санкт-Петербурга. Бывших работников по вопросам подтверждения стажа и заработной платы направляют в ЦГАЛС СПб.

Это важная практическая деталь: для бывшего сотрудника история авиакомпании может продолжаться в необходимости получить справку. Наличие старого корпоративного адреса в интернете не означает, что по прежнему адресу работает офис для приёма посетителей.

2025 год: отдельный спор о прежних руководителях

РАПСИ сообщало, что в октябре 2025 года кассация подтвердила отказ в привлечении Татьяны Анодиной, Ольги Плешаковой и Александра Плешакова к субсидиарной ответственности. По изложению агентства, суды не установили признаки неплатёжеспособности в рассматриваемый период их руководства и связывали ухудшение положения с внешними макроэкономическими факторами. Это выводы конкретного спора, а не отмена самого банкротства.

2026 год: процедура продлена до марта 2027-го

Согласно публикации РАПСИ от 3 сентября 2026 года, суд отказал ФНС в прекращении дела, а срок процедуры банкротства продлён по ходатайству конкурсного управляющего Алексея Белокопыта до 3 марта 2027 года. Поэтому слова о том, что компания полностью «исчезла», юридически неточны: процедуры продолжаются.

19 октября 2026 года: решение по Дмитрию Сапрыкину

РАПСИ 19 октября сообщило, что Арбитражный суд Северо-Западного округа подтвердил отказ в привлечении бывшего гендиректора Дмитрия Сапрыкина к субсидиарной ответственности. Одним из оснований назван пропуск срока для подачи заявления. Здесь важно и правильное название суда: он не является «судом города Москвы», как можно ошибочно расслышать в разговорной записи.

Что происходит с названием

В карточке РБК Компании указана регистрация знака «ТРАНСАЭРО ТУР» № 1228743 4 июня 2026 года за ООО «ИРМЕТ». Та же база связывает с компанией ряд знаков «Трансаэро» и TRANSAERO. Это сведения о правах на обозначения, а не свидетельство о создании нового авиаперевозчика или запуске туроператора. Нынешний владелец знака и прежнее руководство авиакомпании не должны автоматически отождествляться.

В беседе обсуждаются также торги и стоимость отдельных активов. Мы не приводим прозвучавшую цену как текущую: состав лотов, этап торгов и цена требуют проверки по конкретному извещению. Проверенные судебные и корпоративные сведения выше дают более надёжную картину того, что продолжается сейчас.

Наталья Жукова сегодня: три языка и частное преподавание

По сведениям, предоставленным Натальей, в 2010 году она окончила университет по направлению, связанному с иностранными языками, их преподаванием и лингвистикой; в 2006–2007 годах жила в Германии по программе au pair.

В 2017 году переехала в Испанию, где родила ребёнка и получила дополнительную подготовку в сфере клиентского сервиса; впоследствии пять лет работала в школе.

Сейчас Наталья занимается частным преподаванием испанского, немецкого и английского. Для связи и обсуждения занятий — её страница во ВКонтакте.

В рассказе о нынешней работе слышна та же увлечённость, что и в воспоминаниях о полётах. Наталья объясняет: подготовка к сильным ученикам и экзаменам заставляет постоянно обновлять знания. Она использует цифровые инструменты, в том числе ИИ-помощников, для поиска идей и подготовки материалов, а сам урок остаётся живым разговором преподавателя и ученика.

Видео, которые едва не исчезли

Перед встречей Виталий искал старые фотографии и записи на прежнем ноутбуке и в социальных сетях. Часть материалов, по его словам, потерялась вместе с устройствами и недоступным старым каналом. Наталья сожалеет, что во время работы не снимала больше: путь по аэропорту, первое впечатление от города, обычный разговор после рейса.

В выпуск вошли архивные фрагменты из поездок. На одном — встреча в Санье с песней на русском языке, на другом — кормление голубей в Красноярске. Обыденные на первый взгляд кадры сегодня возвращают не только место, но и голос, интонацию, человека рядом.

Особенно меняет настроение заключительная запись у учебного центра на улице Мишина: сотрудники собираются, обсуждают увольнение, документы и очереди. Виталий проходит по знакомому зданию, замечает исчезнувшие портреты. После рассказов о дальних рейсах этот фрагмент показывает другую сторону истории — как большой рабочий мир превращался в место прощания.

Дата съёмки каждого архивного фрагмента в предоставленной расшифровке не установлена. Эти кадры представлены как личный архив участника, а не как изображение сегодняшнего состояния здания или компании.

«Давайте снимем фильм»: обращение к бывшим коллегам и руководству

Главная идея разговора — собрать свидетельства, пока они не потерялись. Наталья и Виталий предлагают бывшим бортпроводникам рассказывать свои истории и обращаться к людям, которые могли бы поддержать документальный фильм о «Трансаэро». Такой призыв они адресуют прежнему руководству и всем, кто сегодня связан с наследием компании.

У этой истории достаточно героев: бортпроводники, пилоты, инженеры, инструкторы, наземные службы, представители в разных странах, пассажиры. Их опыт позволяет увидеть работу перевозчика изнутри — от первого собеседования до последнего рейса, от обучения и сервиса до потери работы и поиска нового пути.

В беседе возникает и идея сериала: смешные командировочные истории, характеры коллег, неожиданные встречи, гостиничная жизнь. Но документальная задача серьёзнее ностальгии. Собранные записи, фотографии, маршруты и свидетельства способны сохранить то, что не передают ни отчёт о перевозках, ни судебное определение.

Это пока предложение участников разговора. О согласии Ольги Плешаковой, правообладателей бренда, инвесторов или какого-либо телеканала на участие в проекте не объявлено.

Может ли «Трансаэро» вернуться?

Наталья и Виталий надеются на возвращение названия и на продолжение истории в какой-либо форме. Для них это может быть новая компания, проект в путешествиях, фильм или сообщество бывших работников. Их уверенность эмоциональна: люди, знания и желание работать никуда не исчезли.

Возобновление авиаперевозок — другой вопрос. Для него нужны действующий эксплуатант, сертификация, финансирование, самолёты и работающая организация перевозок. В проверенных при подготовке материала источниках нет подтверждения такого запуска. Поэтому называть нынешнее состояние «возвращением рейсов» было бы неверно.

Но уже произошло другое возвращение: два человека снова встретились как коллеги, открыли архив и начали говорить. Разговор, который мог остаться частным звонком, стал приглашением к общей памяти.

«Мы можем целую серию записывать», — говорит Виталий. «Целый сериал», — отвечает Наталья.

«Трансаэро живёт» — в этом выпуске прежде всего про людей, которые её помнят. У самолётов были номера и расписание, а у этой истории остаются лица, голоса и продолжение. Бывшие коллеги, рассказывайте: что сохранилось у вас?

Как присоединиться к сбору воспоминаний

Поделиться своей историей, фотографиями или предложением об участии в документальном проекте можно через контакты редакции «Новой Москвы». Укажите годы работы, должность, дату и место съёмки, имена людей в кадре, а также кому принадлежат материалы и можно ли их публиковать. Персональные документы и чувствительные данные не размещайте в открытых комментариях.

Полная видеозапись разговора · Наталья Жукова во ВКонтакте · Виталий Атаев-Трошин.

Источники и редакционное примечание

Основа материала — предоставленная Виталием Атаевым-Трошиным расшифровка разговора с Натальей Жуковой, опубликованного на его личном канале, и дополнительные биографические сведения Натальи. Виталий является главным редактором «Новой Москвы» и участником описываемых событий. Личные оценки и воспоминания в тексте обозначены отдельно от проверенных сведений.

Исторические и актуальные данные сверены с историей на сайте «Трансаэро», сообщением о кадровом архиве, архивом Пулково, досье «Коммерсанта», релизом Airbus, приказом Росавиации, сообщениями РАПСИ от 1 сентября, от 3 сентября и от 19 октября 2026 года, а также карточкой товарного знака РБК Компании. Дата проверки: 6 ноября 2026 года.